探伤工通过仪器上的波形图查看钢轨的情况。
“巡诊”方式特殊
寒夜里操作探头一蹲就是八九分钟
兰江鹏低着头，借着头灯的亮光向前走着，两眼盯钢轨表面。突然，他蹲了下来。“这里是焊缝处，得检查一下。”一旁，才参加工作半年的范双权不住感叹，“你眼睛太‘毒’了。”
兰江鹏快速地在钢轨焊缝处刷了层机油，接着拿出探头，开始“体检”。随着探头缓慢移动，探伤仪的屏幕上的波形也不断变化着。钢轨的“病情”，多是看不见摸不着的，探伤仪的屏幕就是探伤工的眼睛，“一旦波形超出正常范围，就得重点检查。”
说着很轻松，做起来确实艰苦。每一个焊缝处，他们一蹲就是八九分钟。此时，气温接近零度，探伤工们呼出的白气在屏幕和头灯的照射下格外醒目，双手和耳朵也都已冻得通红。短短2公里的距离，高铁28秒就可以开过，而探伤工们却要“走”两个半小时。对于高速行驶的列车来说，钢轨上哪怕是一毫米的损伤，都可能诱发列车轨条被拉开的危险，“得多检查几遍，任何一处都不能放过。”朱桂清说。
朱桂清是工区里最资深的，今年51岁的他在这一岗位上已经坚守27年了。他平均每天探伤检测钢轨5公里，这样算下来，他在钢轨上走过的路程已经能绕赤道一圈。“说不辛苦那是假话，任何工作总得有人干，既然干了，就要坚持干好。”朱桂清说。
